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鄭萬高鐵梅溪河特大橋主拱合龍

發布者:
發布時間: 2019-11-29

10月29日,由中鐵上海局承建的鄭(州)萬(州)高鐵梅溪河雙線特大橋主拱合龍,鄭萬高鐵重慶段建設取得重要進展,為全線2022年建成通車奠定了基礎。


鄭萬高鐵梅溪河特大橋主拱合龍

梅溪河特大橋位于重慶市奉節縣境內,全長687.8米,主橋為勁性骨架鋼筋混凝土上承式提籃拱橋,跨徑340米,是國內跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋。

該橋橋址所處長江支流梅溪河河口上游,兩岸邊坡陡峭,施工場地狹小,修建便道困難,施工組織難度非常大,是鄭萬高鐵重慶段重點控制工程。大橋地處三峽庫區自然保護區,水土保持、環境保護要求高。

鄭萬高鐵梅溪河特大橋主拱合龍

除了外部條件惡劣外,大橋本身建造工藝復雜,建設難度極大。施工中采用的水平樁加豎向樁分離式嵌固基礎、大跨度纜扣分離纜索吊大角度斜拉扣掛施工工藝,均為國內高鐵橋梁建設中首次采用。大橋主橋兩側各設1個拱座,每個拱座各有2個承臺,承臺長20.2米、寬11.7米、高14.18米,混凝土用量達到2616立方米。施工中,項目采用大塊鋼模板分三層澆筑,并利用BIM及有限元技術模擬分析承臺水化熱,科學布設冷卻水管,嚴格做好溫控措施,保證了承臺質量零缺陷。

大橋主拱為鋼拱肋外包混凝土結構,施工中先進行拱肋拼裝,然后在鋼管內壓注混凝土,最后進行拱肋外包混凝土澆筑。項目將主拱拆分為48個吊裝單元,通過建立BIM模型,優化分段,模擬拼裝,試拼及涂裝完成后,再使用船舶運輸至橋位現場,最后利用纜索吊吊裝拼接。經過科學建模、復雜計算、嚴謹復核以及周密監控和反復校核控制參數,最終實現主拱精確拼裝和順利合龍,加工和拼裝誤差控制在2毫米以內。依托工程建設需要,項目先后申請了《一種超高邊坡支護體系的施工方法》《一種高速鐵路大跨度提籃拱橋鋼拱肋扣掛系統施工方法》等15項發明和實用新型專利。

鄭萬高鐵全長818公里,設計行車時速350公里,全線通車后,重慶到北京最快只需8個小時左右,對完善國家快速鐵路網布局、提升西南地區東北向鐵路通道運輸能力和質量、促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。


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